AS9100航空工业品质管理系统
发布人： 发布时间：2016-10-25 点击：1059次
1.背景演变
AS9100标准的产生，源于航空航太工业的组织及其供方共同的需求，及航空航太工业的全球化以及地区/国家要求和期望的差异,使航空航太工业的组织及其供方面临严峻的挑战。
一方面,一个组织要面对众多的供方组织面临著如何保证从世界各地和供应链中各层次的供方,採购高品质的产品和实现採购要求规范化的挑战.另一方面,一个供方也会面对众多的顾客,供方既要对不同的顾客交付具有不同品质期望和要求的产品,也要应对众多顾客要求不同的频繁的第二方审核.
因此,不论从组织还是组织的供方,都希望建立一个国际航空航太品质管制体系标准,统一航空航太品质管制体系要求,并用第三方认证取代对众多供方的第二方审核。
为了在最大范围内统一航空航太工业系统品质管制体系要求,提高产品品质,IAQG于2001年3月发佈了国际航空航太品质管制体系标准IAQS9100《航空航太品质体系—设计,开发,生产,安装和服务的品质保证模式》的最终草案,根据该草案,SAE于2001年8月等同发佈了AS9100A版标准( 包括以ISO9001:1994和ISO9001:2000为基础的两个部分,1994年修订为AS9100B,取消了基于ISO9001:1994的部分),并将依据该标准通过第三方品质体系认证作为航空航太的供方市场准入的先决条件之一。
波音,GE等航空製造组织已要求从事民用航空产品转包生产的供方AS9100进行品质体系认证.。
2.演变过程
►2000年中，标准按ISO 9001：2000要求发展
►2001年8月颁佈－SAE AS 9100 A版标准
►2002年11月－颁佈SAE AS 9120
►2003年1月－颁佈SAE AS 9110
►2004年1月－颁佈SAE AS 9100 B 版
►2008年11月－ISO9001 :2008 正式颁佈
►2009年1月－颁佈SAE AS 9100 C版标准
3.主要内容
AS9100B的内容包括两部份,一部份是 ISO9001 的内容,另一部分 是附加的航空航太特殊要求.现将附加的主要内容归纳如下:
1)在第3章术语中增加了关键特性的术语和定义;
2)在第4章的品质管制体系档要求中,主要增加了确保顾客和政府管理部门获得体系档的要求;
3)在第5章管理职责中,增加了管理者代表解决有关品质问题不受组织干预的要求;
4)在第6章资源管理中,工作环境方方列举了可能会影响产品符合性的因素,包括温度,湿度,照明度,清洁度,防静电等.
5)在第7章产品实现中,策划中增加了识别支援产品运行和维护所需的资源要求.与产品有关要求的评审中增加了对风险(如新技术,短交货期)的评审要求.设计和开发策划中增加了将设计工作分解为若干重要单元并分析各单元的设计和开发任务及必须的资源。
设计和开发输出中，强调关键特性标识和对产品进行标识。製造、检验,使用和维护所要求的相关资料的规定。设计和开发验证中列举了设计和开发验证可以包括的活动,包括变换方法计算,与已证实的类似设计比较,验和演示等.设计和开发更改的控制中强调组织应对需顾客和/或政府管理部门批准的更改做出规定.在採购中分别对採购过程,採购资讯和採购产品的验证增加了若干补充要求。
在生产和服务提供的控制中补充了策划时应考虑多馀物控製,规定技艺评定准则等,并增加了生产档,生产过程更改的控制等5个专题.在顾客财产中补充了财产包括顾客提供用于设计,生产和/或检验的资料.在监视和测量装置的控制中增加了保持监视和测量装置的清单及有关校准和管理要求。
在第8章测量,分析和改进中,内部审核中增加了採用适用工具和技术的要求. 产品的监视和测量中补充了对关键特性的监视和控制和例外转序的要求,增加了检验档和首件检验2个专题。
不合格品控製制中补充了对不合格品处置的具体要求,提出按顾客设计生产的产品和按顾客规范由组织自行设计产品的处置许可权,报废产品的处置及已交付的不格格品的报告要求.在纠正和预防措施中增加了当纠正措施无法及时或有效实施时,採取专门措施的要求。
4.应用概况
9100系列标准的发佈引起了国际各方面的广泛关注.如美国国防部(DoD)宣佈从 2003年3月1日开始採用9100系列标准;美国航空航天局(NASA)于2002年4月8日发佈了9100系列标准的採用通告;美国联邦航空局(FAA)虽然对主製造商的检查未採用9100系列标准(FAA对主製造商的检查採用《航空器审定系统评审大纲》),但对主製造商用9100系列标准对供方的品质管制体系进行控製表示认可。
另外,美国空军也在研究採用9100系列标准的政策.贯彻国际航空航太品质管制体系标准并通过第三方认证是市场准入的先决条件 之一,这对从事民用航空产品转包生产的单位既是挑战,也是机遇.通过对标准的贯彻,为这些单位拓展转包生产业务,提高品质,降低成本起到重要作用。
上海飞机製造厂的航空零部件转包生产项目于2004年7月获得AS9100品质管制体系认证证书。上海飞机製造厂是美国波音公司在中国诸多供应商中首家通过AS9100第三方认证的企业,该厂的B737-NG平尾交付速率由原来的每月10架提升至13架,被波音飞机公司评为金牌供应商。
哈飞航空于2004年10月获得AS9100品质体系认证证书,为进一步打开国际航空产品转包市场奠定了坚实的基础.西飞国际合作专案品质管制体系于2004年9月通过了国际第三方品质体系认证,为西飞进一步扩大与波音公司,英宇航,法航,意航等世界各航空企业国际合作项目提供了的条件.
5.主要问题
在应用AS9100A标准过程中,国际航太界的一些专家发现,AS9100A标准比较适用于航空企业,而对航太企业不太适用,航太企业一些特殊的做法没有反映进去,如风险管理,关键专案管理,标识的唯一性要求等.从该标准应用的实际情况来看,主要是航空行业的企业在用。
为此2004年由美国波音公司,罗克希德马丁公司,欧空局,日本航太探测局以及英国,法国航太界的代表组成了一个航太特别工作组,专门研究对AS9100标准的修订,使其更适用于航太企业.
AS9100标准的产生，源于航空航太工业的组织及其供方共同的需求，及航空航太工业的全球化以及地区/国家要求和期望的差异,使航空航太工业的组织及其供方面临严峻的挑战。
一方面,一个组织要面对众多的供方组织面临著如何保证从世界各地和供应链中各层次的供方,採购高品质的产品和实现採购要求规范化的挑战.另一方面,一个供方也会面对众多的顾客,供方既要对不同的顾客交付具有不同品质期望和要求的产品,也要应对众多顾客要求不同的频繁的第二方审核.
因此,不论从组织还是组织的供方,都希望建立一个国际航空航太品质管制体系标准,统一航空航太品质管制体系要求,并用第三方认证取代对众多供方的第二方审核。
为了在最大范围内统一航空航太工业系统品质管制体系要求,提高产品品质,IAQG于2001年3月发佈了国际航空航太品质管制体系标准IAQS9100《航空航太品质体系—设计,开发,生产,安装和服务的品质保证模式》的最终草案,根据该草案,SAE于2001年8月等同发佈了AS9100A版标准( 包括以ISO9001:1994和ISO9001:2000为基础的两个部分,1994年修订为AS9100B,取消了基于ISO9001:1994的部分),并将依据该标准通过第三方品质体系认证作为航空航太的供方市场准入的先决条件之一。
波音,GE等航空製造组织已要求从事民用航空产品转包生产的供方AS9100进行品质体系认证.。
2.演变过程
►2000年中，标准按ISO 9001：2000要求发展
►2001年8月颁佈－SAE AS 9100 A版标准
►2002年11月－颁佈SAE AS 9120
►2003年1月－颁佈SAE AS 9110
►2004年1月－颁佈SAE AS 9100 B 版
►2008年11月－ISO9001 :2008 正式颁佈
►2009年1月－颁佈SAE AS 9100 C版标准
3.主要内容
AS9100B的内容包括两部份,一部份是 ISO9001 的内容,另一部分 是附加的航空航太特殊要求.现将附加的主要内容归纳如下:
1)在第3章术语中增加了关键特性的术语和定义;
2)在第4章的品质管制体系档要求中,主要增加了确保顾客和政府管理部门获得体系档的要求;
3)在第5章管理职责中,增加了管理者代表解决有关品质问题不受组织干预的要求;
4)在第6章资源管理中,工作环境方方列举了可能会影响产品符合性的因素,包括温度,湿度,照明度,清洁度,防静电等.
5)在第7章产品实现中,策划中增加了识别支援产品运行和维护所需的资源要求.与产品有关要求的评审中增加了对风险(如新技术,短交货期)的评审要求.设计和开发策划中增加了将设计工作分解为若干重要单元并分析各单元的设计和开发任务及必须的资源。
设计和开发输出中，强调关键特性标识和对产品进行标识。製造、检验,使用和维护所要求的相关资料的规定。设计和开发验证中列举了设计和开发验证可以包括的活动,包括变换方法计算,与已证实的类似设计比较,验和演示等.设计和开发更改的控制中强调组织应对需顾客和/或政府管理部门批准的更改做出规定.在採购中分别对採购过程,採购资讯和採购产品的验证增加了若干补充要求。
在生产和服务提供的控制中补充了策划时应考虑多馀物控製,规定技艺评定准则等,并增加了生产档,生产过程更改的控制等5个专题.在顾客财产中补充了财产包括顾客提供用于设计,生产和/或检验的资料.在监视和测量装置的控制中增加了保持监视和测量装置的清单及有关校准和管理要求。
在第8章测量,分析和改进中,内部审核中增加了採用适用工具和技术的要求. 产品的监视和测量中补充了对关键特性的监视和控制和例外转序的要求,增加了检验档和首件检验2个专题。
不合格品控製制中补充了对不合格品处置的具体要求,提出按顾客设计生产的产品和按顾客规范由组织自行设计产品的处置许可权,报废产品的处置及已交付的不格格品的报告要求.在纠正和预防措施中增加了当纠正措施无法及时或有效实施时,採取专门措施的要求。
4.应用概况
9100系列标准的发佈引起了国际各方面的广泛关注.如美国国防部(DoD)宣佈从 2003年3月1日开始採用9100系列标准;美国航空航天局(NASA)于2002年4月8日发佈了9100系列标准的採用通告;美国联邦航空局(FAA)虽然对主製造商的检查未採用9100系列标准(FAA对主製造商的检查採用《航空器审定系统评审大纲》),但对主製造商用9100系列标准对供方的品质管制体系进行控製表示认可。
另外,美国空军也在研究採用9100系列标准的政策.贯彻国际航空航太品质管制体系标准并通过第三方认证是市场准入的先决条件 之一,这对从事民用航空产品转包生产的单位既是挑战,也是机遇.通过对标准的贯彻,为这些单位拓展转包生产业务,提高品质,降低成本起到重要作用。
上海飞机製造厂的航空零部件转包生产项目于2004年7月获得AS9100品质管制体系认证证书。上海飞机製造厂是美国波音公司在中国诸多供应商中首家通过AS9100第三方认证的企业,该厂的B737-NG平尾交付速率由原来的每月10架提升至13架,被波音飞机公司评为金牌供应商。
哈飞航空于2004年10月获得AS9100品质体系认证证书,为进一步打开国际航空产品转包市场奠定了坚实的基础.西飞国际合作专案品质管制体系于2004年9月通过了国际第三方品质体系认证,为西飞进一步扩大与波音公司,英宇航,法航,意航等世界各航空企业国际合作项目提供了的条件.
5.主要问题
在应用AS9100A标准过程中,国际航太界的一些专家发现,AS9100A标准比较适用于航空企业,而对航太企业不太适用,航太企业一些特殊的做法没有反映进去,如风险管理,关键专案管理,标识的唯一性要求等.从该标准应用的实际情况来看,主要是航空行业的企业在用。
为此2004年由美国波音公司,罗克希德马丁公司,欧空局,日本航太探测局以及英国,法国航太界的代表组成了一个航太特别工作组,专门研究对AS9100标准的修订,使其更适用于航太企业.